【CHAPTER 6 構築基礎建設新契機 ─ 迎向台灣科技島｜臺灣邁向中型強國之策略 打造成為科技文化觀光島】
- 台灣智庫
- Sep 18, 2025
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Updated: Sep 26, 2025
張鈞惟、黃景茂
洞察臺灣自驅力，展望2035新基礎
十年後的臺灣該如何藉由人們的生活、交通的運行及旅客消費，體現屬於「都市網絡」迷人都市的樣態？在都市中具敏捷性的一套交通運輸網絡，能讓人群們的移動更加便利，提升都市空間基礎建設鏈結智慧化程度，也能使人們及旅客的生活、經濟消費因著便利程度而昇華至不同的生活面貌，也因此現今的都市發展已不再屬於過去基礎建設的建置期，而是邁向基礎建設升級至「智慧革命」及「永續發展」的關鍵時刻。
科技發展近年以迅速的姿態極力於生活運用中體現，自驅力正是思考著我們十年後會能以什麼樣的方式生活，或許街道公路充滿著無人車駕駛？乘坐著快速安全的無人載具在都市間往返？智慧醫療改變了我們就醫及醫病模式？乾淨能源的布建與研發？抑或數位發展及智慧物流改變經濟產業生態呢？
然而隨著全球的願景及盼望，臺灣在未來的基礎建設也將與聯合國2015年宣布「2030永續發展目標」（Sustainable Development Goals, SDGs）所訂定的十七項核心目標密切連結，當中包含169項細項目標及230項指標，作為共同追求邁向永續的指引藍圖，同時與193國共同響應，一同努力於2030達成十七項核心目標。
作為全球一份子的臺灣，在SDGs6（確保所有人享有水、衛生及其永續管理）、SDGs7（可負擔的潔淨能源）及SDGs9（工業化、創新及基礎建設）三項核心目標中，應當如何布建具韌性且創新基礎設施，得以建構十年後臺灣國土想像藍圖計畫？
隨著國土計畫在北中南區域經濟產業、環境及社會，有著不同國土空間發展的策略，這也牽動著未來新基礎建設如何共同建構具綠色人本運輸、永續友善環境及國土保育等願景。其中，因著臺灣地理環境特性的關係，除了未來十年藉由資通訊等科技產業所勾勒出的願景外，我們應當進一步思索如何佈建第三章所提及「四大核心、六大區域」及「十五分鐘城市」等國土計畫架構，使減緩人口過度集中，並達到空間轉化效果。
位處全球科技網絡關鍵樞紐的臺灣，隨著全球科技產業的瞬息萬變，儼然已具備「中型強國」的條件，而在空間治理的架構之下，該如何提出願景藍圖建構未來基礎設施韌性及永續，發展出具遠見國土計畫及優勢的經濟產業，使人們安居樂業享有便利的都市生活網絡？
這已不局限特定部會的權責劃分，而是透過跨部會的整合，給予人民最貼近的體驗開始。設想今天若缺乏自驅力長遠擘劃及想像能力，那我們將有可能消逝於時間的洪流之中，錯失了再次強化臺灣基礎設施的契機，十年後的臺灣，需要此刻建構願景，提升國家十年後競爭力，使臺灣在全球持續保有關鍵的影響力，時時刻刻檢視過去的不足並展望未來。
交通運輸通訊建設
軌道運輸：提升綠色軌道
① 迎向綠色運輸，推動持續性能源
●軌道運輸智能科技運用
疫情後，近年「數位遊牧（Digital Nomad）」一詞在已開發國家中極為盛行，它涉及了商業模式、消費行為、就業及創業者的改變，同時因著人工智慧發展漸趨成熟，使「數位游牧」不再僅限於就業型態的多元化，它更涉及了城市間往返的交通運輸便利性，臺灣軌道建設使用效能數據化及綠色運輸能源利用率將是未來基礎建設越發重視的重點政策研擬目標。
也因此除基礎建設鏈結將建立於臺灣AI硬體的實力上甚為重要，體現的不僅是交通使用數據等便利性，同時能透過AI硬體搭載軟體介面能夠給予駕駛及時回饋，舉例來說：AI能夠透過低軌衛星回送的訊息，回饋到駕駛艙的軟體介面，表現預擬氣候變化抑或軌道路況，給予駕駛在行駛路段區間可能遭遇的情境，使得駕駛能夠預先預判該如何處置及面對。
同時在2024年賴清德總統於「國家氣候變遷對策委員會」會議中提到，希望藉由各政府部門審慎盤點並凝聚政府與民間的共識，同時與企業、醫院、校園及各個人民各司其職，以「深度節能」落實淨零碳排。也因此國家建設在軌道運輸、觀光產業、高速公路願景甚或海空港，未來十年的願景計畫中，將需要扮演著搭載友善環境並提升人民使用舒適作為交通運輸建設的主軸。
因此未來十年軌道運輸基礎建設，應跳脫過去傳統資訊傳遞的模式與思維，善用民間企業對於不同硬體及軟體產品搭載AI技術作為最高策略為原則。除能提升運輸安全外，也能使數據化作為政府營運調整的依據。期許相關法令及政策能夠及早因應，並召開交通部、經濟部及數發部等跨部會的軌道運輸智能科技使用策略研擬。
● 綠色站體電力自給自足
在節能減碳的趨勢中，各大眾交通運輸工具的站體能夠滿足自身用電需求，相信是未來重要的布局，同時「2030永續發展目標」已是全球共同追求的目標，臺灣在軌道建設中，過去自1979年完成西部縱貫線鐵路電氣化階段任務後，依序也完成了高雄至屏東、宜蘭線、北迴線、花東線、屏東至潮州及南迴線的潮州至枋寮等路線，並於2020年時，也將枋寮至知本段的部分完成，歷時四十一年的環島鐵路電氣化工程。
在未來十年間為因應「2030永續發展目標」經濟部應與民間企業產業合作氫能技術研發等替代能源，並透過脫碳數據化，結合「運輸管理」彙整後資料分析，了解淨零排放的的成效。
然而綠色運輸除倚賴風力及太陽能等再生能源外，也應從車站站體思考如何透過設計抑或增修改建等方式提升再生能源設施的建置，同時由中央政府提出主要計畫，再由各縣市政府依據國土發展訂定開發策略細部計畫，並結合建築師及民間能源開發企業及系統整合等相關顧問作為計畫目標的諮詢對象。
如日本東京涉谷車站，藉由行人漫步空間重新翻新，並利用涉谷地形高差的特性，特別設計Urban Core的立體行人空間，並鋪設發電地磚，此地磚是由日本Soundpower公司所研發，而發電地磚能夠使行人走過地磚時發電，並於看板上顯示已儲存的電量，未來在建築納入再生能源設備，使建築使用的電力能夠自給自足已是趨勢，因此，相信未來在軌道運輸中的站體設計，能源方案臺灣絕對能衝過考驗及挑戰。
② 實踐綠色軌道觀光
● 軌道永續觀光現在與未來
綠色經濟旅遊，是臺灣未來能夠轉型的目標，在多元包容的社會風氣中，相信「可變性」、「可及性」及「便利性」將能夠藉由新基礎建設進化至數位延伸的契機。瑞典哥德堡小鎮，它們的目標希望能夠成為全球第一個擁有完全零排放交通解決方案的地區，小鎮中的投資主要核心皆圍繞著永續發展及改善居住者和觀光客的生活，因此希望藉由地方政府、民間企業及學界共同思考如何建立氣候中和的交通系統，並將新技術於哥德堡中所建立的園區測試，使2030年能實現百分之百零排放的交通模式，創建具有永續未來且宜居的都市。
除此之外，地方觀光網絡建構過去的雙鐵軌道建設，過去的河道，抑或綠地廣場，是否能夠成為縫合的地景，進而劃設自行車道及人行徒步區。如：南韓的「首爾路7017」及紐約曼哈頓「High Line Park」等，使「永續觀光」也含構了都市紋理，增加文化觀光的面域可及性。
近年臺灣積極推動綠色旅遊，尤以「臺灣鐵道觀光協會」最為活躍之一，交通部希望藉以協會的創立，能夠使鐵道與區域觀光更多緊密連結，同時將地方文化由軌道觀光體現並創新。然而在108年成立至今，臺灣軌道觀光也隨著全球旅遊觀光的趨勢改變，漸以綠色觀光抑或永續觀光做為主要行銷訴求時，臺灣的軌道觀光經濟也面臨轉型的轉折。
因此臺灣有著諸多NGO團體長期致力推行綠色旅遊認證制度，如「臺灣永續旅遊協會」希望透過旅遊業者端及消費者端建立永續旅遊的教育概念，也因此在長期推行之下，截至2024年5月已有八家觀光工廠通過GTS（Green Travel Seal）國際綠色旅遊標章認證。藉由推動共享汽車網絡的普及化，邁向淨零碳排，綠色觀光配合綠色運輸達到2030永續目標。
● 旅行與科技的融合－軌道智慧旅行
在旅遊區域界面中，除了綠色永續作為重點趨勢之一，未來吸引國際觀光客，急需在人工智慧的發展，使不同面向領域皆能運用，未來大數據將是消費者做為軌道觀光點與點連結的依據。2017年UN News的報導中說到，預計2030年將有約十八億的遊客在全球旅行，而這將會為地球帶來環境災難，但也可能是個契機。
然而臺灣該如何在經營軌道觀光為國土空間營造具有吸引潛在的觀光客，這勢必需要進一步思索。未來十年「智慧旅行」（Smart tourism）將暢行於各國，而現在的臺灣需要如何準備迎接觀光轉型的契機呢？在「智慧旅行」的基礎建設上又該如何提前建置呢？
歐盟智慧旅遊指令（European Union’s Smart Tourism Directive）中，它們主要倡議希望促進最佳實踐性的交流，並且達到永續性、可及性、數位化及文化遺產創造力。其中馬來西亞也藉由制定「馬來西亞智慧城市框架」（The Smart City Framework Malaysia）作為中央與地方、部門與部門間的智慧城市政策參考依據，它們以此框架試圖解決都市服務效率低、環境汙染及交通雍塞等問題，進而提升人民的生活品質及智慧觀光，達到永續發展等目標。
在2018年時，馬來西亞已將智慧旅行推行到4.0，馬來西亞政府與民間企業合作，共同建立數位生態系統並納入旅遊業者，由前述生態系統給予觀光客體驗改善。
未來世新的旅遊體驗時代，旅行與科技的融合會是未來「智慧旅行」主要的給予觀光客最新的體驗及達到便利性，在臺灣基礎建設中，避免給予觀光客資訊零碎化，而是透過基礎建設數位整合洞察觀光客所需，建置個人化智慧旅行之形成抑或交通需求。
因此「無縫旅行」急需藉由硬體製軟體數位基礎建設的建置達到友善體驗及服務，然而臺灣軌道觀光將應由購票行為開始就建立個人化資訊回饋給予觀光客，以數據化判讀建議觀光客接續的行程景點及交通轉乘建議等，達到所謂「認知旅行」，節省溝通、討論、思考及踩雷等狀況。未來臺灣軌道觀光的每個車站將被視為單一品牌，進而結合觀光客個人化數據做為它們的觀光計畫。
③ 整合「運輸管理服務」，數位資訊化、增進轉乘服務，城市流動外溢
● 疫情改變全球機器智能科技使用
2020年後的三年間，全球經歷著疫情的影響，人們的活動、慣性生活及科技使用，彷彿進入停滯期，但在疫情發生的同時，也給予科技產業帶來新的契機，產業推進了不同運用進程，從遠距離辦公及視訊遠端會議，使人們能夠減少人與人的接觸，免於被傳染的風險。而在疫情漫長的影響下，2023年在政府與人們的努力下開始慢慢不再擔心疫情病毒的危急性，不過在那三年間的生活及辦公行為，儼然也成為人們的日常，許多工作仍然秉持著藉由電腦科技的便利性持續改變著你我的生活，更甚擴大延伸使用層級及面域。
在人們對於科技使用上的需求中，依賴性日益增加，無倫在工商業、服務業抑或政府與民間企業的使用上皆是如此。尤以今年（2024年）COMPUTEX更為明顯，在不同電腦產品都以搭載AI（Artificial Intelligence）為主要銷售訴求，也因此臺灣未來十年基礎建設的布局，突顯了AI參透深度勢必隨著企業需求而增加鏈結面域及層級。
● 軌道運輸軟體介面整合
為了達到交通運輸在基礎建設及國土使用中一直是扮演連結區域間重要元素之一的目標之下，臺灣需要改善過度依賴單一系統的使用造成數據獨家化，過去時常無法在不同運輸載具深化鏈結，進而導致區域間人們移動有著不夠通暢的詬病，同時也產生國土區域發展無法趨近均值化，反而產生城鄉差距越發明顯。在國土發展中有著不同發展層級的計畫，未來不同層級的計畫需要搭載著不同交通運輸層級的建設計畫。而在層級中，政府應使AI參透深度增加，將相關數據彙整藉以提升運具效率的依據，同時也使跨部會的整合能夠縮短認知差異。
藉由交通部所公布「我國民眾外出旅次運具轉乘分析」，在不同的轉乘年齡層及運具分析，能夠發現以高鐵所需轉乘旅多以八成以上、臺鐵則普遍在七成以上，因此需藉由轉乘方式作為運具搭載轉乘資訊將是未來五年至十年將是AI使用的大躍進，臺灣有著硬體技術發展的優勢，而在軟體發展相較硬體發展較為弱勢，但運輸管理及數位資訊化需要藉由軟體介面提供給人們使用，在建構上政府需以跨部會整合，並建立後台智慧管理及乘客乘車資訊等數位介面，將鐵路運輸及高速鐵路整合於一站式平台，藉由大數據資訊中心，因應乘客後勤服務，提供鐵路運輸全面性的轉乘服務。同時，也透過數位介面後台分析，使乘客交通習性資訊化，達到縮短乘客轉乘空窗時間，並藉以鐵路運輸智慧管理提升營運效率達到綜效。
高速公路：綠色陸運願景
① 制定「新世代高速公路願景」具體措施
● 國土思維中的高速公路新契機
近年受惠智能科技的進步，各國皆開始思索如何在高速公路的基礎設施中，應如何導入應用？而臺灣長期具有硬體發展上的優勢，因此若積極建置未來十年高速公路AI層面的結合應用，將會為商港貨運連結至各都市有巨大的效益及幫助，而在龐大數據的背後，須由相關附屬配套進行優化，避免思維仍處於單點運輸的架構，而是提升至國土層級。
由商港進出貨，載至物流中心進行分區配送，這是一個由線串聯點至面的重要過程，而在這過程中，若加以運用智能科技的數據分析，能夠使商港、高樹公路及物流中心相關分時使用更加清晰。交通部、經濟部及各港務公司間的軟體界接也應以共同平台作為及時調作為等媒介。同時在維運管理的目標上，對於永續議題臺灣仍不能忘記，目前具體措施除鼓勵人民以電動車作為交通工具及多搭乘大眾運輸外，應藉由智能科技的方式具體計算高速公路的確切碳排放量等數據。
為提升臺灣未來十年商港、高速公路與智慧物流中心智能科技銜接性，以及「2030永續發展目標」作為臺灣「新世代高速公路願景」發展目標，當中包含軟體（營運）、硬體（設備）、管理（維護與管理）及民間產業技術協作，積極布建2024年至2026年需開始盤點相關法令的優化及因應，確保相關配套足以達到新的願景計畫。
② 交通行動服務（Maas）普及──提升城鄉無縫轉乘行動
● 交通行動服務網絡（Mass）的重要性與延伸性
雖然臺灣都市化程度已達百分之八十，但人口分布及城鄉發展依然存在不均的狀況，也因著分布漸漸失衡，更加突顯交通行動服務網絡（Mass）甚為重要。2017年臺北市、新北市、宜蘭縣籍高雄市，交通部推行了「Maas服務先驅計畫」將居民的搭乘交通需求及日常生活消費相結合，但受限於地域性居民生活習性的不同，效益也有所差異，如臺北市運用於多元大眾交通運輸及其他運輸工具，而高雄市多運用於共乘及共享車輛。
臺灣在2030年高速公路基礎建設的建置上，期許邁向「新世代高速公路」使用型態，舉例來說，「新世代高速公路」將擁有著全自動駕駛的汽車搭載著數位資訊的科技交通系統，同時交通行動服務網絡也逐漸形成。
因此未來新世代的高速公路所承載的不再僅是客車及貨車，而是有著新的科技藉由新的運具運載各種資訊，成為各相關政府部門在城鄉間轉乘的調度及能源數據上即時回饋的依據。在AI發展快速的時代中，交通整合服務平台是需要積極建構，除了既有臺鐵、高鐵、公車乃至於私人客車等，也應納入商港貨運及物流等範疇，因這不僅涉及偏鄉無縫轉乘的公共策略，也須體現建構國土城鄉之間網絡經濟及平台經濟等串連需求，因著提高便捷性，能夠因應人口老化與適時舒緩青壯年集中都市的趨勢。
● 推動軌道建設無縫銜接（高速公路、捷運、公車及共享汽車）
臺灣國土發展長期與交通運輸建設有緊密的關聯性，近年因著建構高鐵軌道建設大幅縮小了南北的通勤時間，然而臺灣東部與西部因地理環境的因素，尚能有具體可行軌道基礎建設的執行方式，也因此南北向的軌道建設與東西向的交通轉乘格外重要，如前一小節所述，交通行動服務網絡（Mass）絕對是解決的方式之一，也是長期以來地方政府的施行策略。
未來透過軌道建設（鐵路、高鐵、捷運）串聯公車及共享汽車等交通運輸無縫銜接，在北北基桃以外生活圈，透過交通行動服務網絡軟體介面的平台讓使用者明確了解並縮小轉乘時間的交通方式。而對於物流產業而言，軌道運輸與其他交通的銜接性，也影響著他們的時間成本及城鄉差距，相關的配套也中央與地方應當一同建構，避免差異性。
③ 推動智慧物流搭載無人編隊配送服務
● 建構新智慧物流運輸模式－無人機編隊
未來在低軌衛星（Low Earth Orbit Satellite）運用漸增之下，高速公路作為串連物流運輸方式勢必也須面臨轉型，如商港與智慧物流將不再單純藉由高速公路作為運輸方式之一，而藉由低軌衛星有著通訊、遙測、導航及氣象等用途特性使用，商港物流及各物流中心搭載無人機編隊作為運輸方式將會是物流配送服務發展的重要趨勢。
智慧物流搭載無人機編隊配送，不僅未來能夠舒緩高速公路的車潮，同時也避免人力疲勞駕駛等不安全情況，也因此接下來編制於智慧物流中的無人機編隊急需有足夠的腹地使它們能夠因應作業，同時，建構2040年發展無人機及全自動駕駛擴展應用可行性的法令配套，相信這將能大大縮小移動距離及時間，達到物流時效性的提升。
●智慧物流引導地方國土發展均衡
政府部門先以階段性的方式成立地方政府介接的專責窗口，以利未來在各縣市區域能夠建立無人機智慧物流專屬場域，一方面藉以盤點國土發展優劣，另一方面使國土有效利用達到發展均衡並有效鏈結。2040年作為完全運用無人機智慧物流編隊的目標之前，建構複合型運輸模式，如無人機編隊搭載全自動駕駛運輸，能夠減少相關配套的錯誤率。同時未來十年，臺灣仍然需要積極以「2050淨零碳排」為目標，推動物流無人編隊系統搭載全自動駕駛配送服務，在運輸的碳足跡計算，政府部門與民間企業應於正式施行前，規劃示範區域預擬計算、執行及應用，並發展專用車道及提高速限上限，確保即時又準時，使地方經濟產值提升。
國際海港：新海路願景計畫
① 新海港的智慧應用
臺灣海港發展由工業化、資訊化、自動化到現今的智慧化的發展進程，為臺灣廣口物流帶入更趨近全球新管理運用的趨勢。在2024年世界銀行所發布的全球物流績效指數（LPI）評比，臺灣總體排名與法國及鄰近的日本並列第十三名。也因此，說明了臺灣海空港未來得以擔負更大的吞吐量、物流需求及全球港區智慧化使用管理的趨勢下，政府預計2026年投入推動綠色港口及航港智慧化建設。
國際間最具代表性的智慧化港口，莫過於歐洲最大港口的鹿特丹港、新加坡港集德國的漢堡港，它們以密集的方式在沿岸設置IoT感測裝置，蒐集港口各種環境數據，使港務單位能夠精準管理集預測船舶靠港的時機及可能狀態，以鹿特丹港舉例來說，它們不僅是將港口環境監測的資訊數位化，更以港口的各項系統整合、物流網絡及全球物流網絡鏈結，因此它們能夠準確地進行相關維運管理。
而未來臺灣推動海港智慧化的同時，相關的配套策略將以相關基礎建設建置最重要，不在僅侷限於海港本身，應進一步思考如何跨媒介建構新的智慧網絡，進而達到物流能夠暢行。以2030年為目標，以智慧應用等技術作為基礎設施的要件，落實海港物聯網、車聯網、人工智慧及以大數據分析，體現船舶貨物資料分析、自動化等智慧應用，並與前一章節所述的無人機搭載智慧物流以及高速公路全自動駕駛搭載無人機配送等模式的物聯網建構，在這當中除能使港務中心數據化管理，也能使物連網搭載智慧運輸串聯精確預估配送需求及時間管理。
② 提升智慧港口與都市流動計畫
● 未來的港區樣貌
過去臺灣港口的發展與變遷，與人們的經濟模式與社會活動有所相關，在隨著經濟模式的改變後，港口需求定位的變化、環境氣候及經濟脈絡的變動之下，使得居民漸漸朝向港口以外的都市空間移動生活。海港藉由大幅智慧化的基礎建設建構下，相關港區周遭的社區居民的日常的樣態也將慢慢改變，而這個改變首先需要將海港周遭社區視為整體臺灣國土都市數位化系統的一環，並加以港口鄰近社區抑或居民共同參與智慧生活應用，創造外到內的經濟價值鏈，實踐循環經濟及多元商港效益。
未來港口邁向智慧化的過程，對於海港物流將有更明確的智慧化營運模式，這個效益能夠促進國土使用更加多元活化，且增進港口與周遭都市人口的流動，將區域經濟外溢的同時，能體現著新的港口經濟模式。因此在國土多元使用的架構下，「港口再生」及「都市多元經濟發展」將能明確體現「港市合一」的都市流動計畫，另一方面能將都市發展永續延伸至居民生活韌性，這裡所提到的韌性生活，意思是居民們不會因著港口發展日益外溢，而壓縮他們的都市生活空間，反而是透過港口的發展優勢，使居民能夠加以善用新型的都市產業。
● 整合臺灣港務公司物流大數據平台
在全球數位化的驅動力之下2021年至2024年間已由5G邁向B5G，同時已有多國提前預擬6G及低軌衛星的運用及布建。因此全球的科技研發速度之快，以2030年作為目標，積極推動由基礎建設串連而成的面域，提升智慧海空港、交通運輸、產業聚落及智慧物流的多元應用鏈結。
未來以智慧應用藍圖作為策略計畫，建立臺北港、蘇澳港、臺中港、高雄港、安平港及花蓮港等具有全球競爭力的國際商港，在基礎建設的架構下，一同以國土區位發展的特性，提出在港口智慧化後新的港區經濟模式，並結合軌道交通、新高速公路使用型態及交通行動服務網絡等，共同建構單一軟體資訊（數據）共享平台介面，落實數據分析導入智慧航運的願景，使點連成線，再進一步構成新的港區生活面域。
國際空港：新世代空中運輸願景
① 新世代智慧空港
科技的演進為陸海空運輸產業帶入了新的營運管理的模式，智慧空港計畫基礎建設的建置，需要透過政府部門與民間企業著實的檢討需求，並盤點各進駐的航空公司的需求一併整合。因著「智慧化」的到來，人工智慧、物聯網及數據分析的使用，能進一步提高技術層面的解決模式，在維運的效益上更能體現，相較過去傳統的機場運作，智慧化空港更能為乘客帶入新的體驗。而在空港貨運方面，仍然也是藉由跳脫傳統運作模式進行轉型重要的一環。
桃園機場去年總貨運量則達到211萬噸，排在全球機場第十名，若納入臺灣六個海港一個空港的自由港區，於2023年的進出口貿易到達近兩兆元，已到達新高。同時在後疫情時代桃園機場客運量去年重回三千萬人。作為國際型的機場，急需提出轉型策略，以便因應全球數位化的趨勢，「2030永續發展目標」作為空中智慧運輸階段計畫，除以智慧化及人工智慧等優化觀光客空港使用體驗外，應提前將商用無人自動載具視為空港建置的一環，對於智慧物流的輸運上，針對停機空間規劃通盤檢視是否得以因應新型態空中運輸。
因此「智慧空港」除對於貨運物聯數據有軟體介面的整合外，未來在最佳的人力分配之下，運用無人駕駛電動拖車作為處理貨物輸運的重要整合。臺灣最為人詬病的是，常常面臨頭痛醫頭、腳痛醫腳的需求盤點模式，舉例來說：桃園機場第三航廈規劃設計是在2016年完成，預計2030年整體完工，但現在能夠預知的問題是，第三航廈是否足以符合未來十年的「智慧空港」的使用模式？現在正是積極盤點相關軟硬體基礎設施是否具備空港貨運相關使用條件。
② 一日移動生活圈──建構新形態的城市空中運輸願景
目前國外有許多新創公司積極發展空中計程車，除新的商業模式考量外，「都市空中交通」（Urban Air Mobility, UAM）也將能為雍塞的都市交通帶來新的舒緩契機。今年南韓有一家航空新創公司推行空中計程車的服務，原本需要將近兩小時的路程能夠縮短是二十分鐘。
預估2040年陸海空交通運輸將邁入無人運輸機載具時代，也因此在空港的建置已不是過去多以服務國與國的交通運輸作為串聯，而是增加都市與都市生活載運。然而在智慧運輸的改變，將大大縮小生活圈的時間性，未來在在國土規劃上，仍然需要積極建立多目標使用相關法令配套，實現新型態都市空中運輸願景藍圖。
而國土空間與城市地域性有著居民們無形建立的生活慣性及制度，無論外來者、新移居者抑或未來新科技所帶來的生活面向，都將面臨被感受及被創造，在不同社會階層中，所需要的建設型態終將忠實呈現，因此在人口密集的都會地區及人口流失言中的鄉村地區，所需建構的新生活網絡不盡相同。
在相關基礎設施中，除了需要配合前述相關法令配套進行建置，在國土規劃中土地使用分區及多目標使用，抑或新建大樓屋頂的型態不再是單純屋頂綠化，而是鼓勵設置空中計程車站，相關收費也能作為社區管委會的基金。
這些或許感覺還很遙遠的願景，但科技發展的速度是我們無法想像，政府唯有積極造夢，民間企業則能夠擔起實現夢想的一員，但在這過程中，需要避免用全球化的視角，定義地方經驗而失去地方延伸至世界的契機。
骨幹型基礎建設，5G、6G通訊系統
2030科技展望：數位通訊發展藍圖（韌性與包容、提升生活可適性）
① 建構低軌衛星願景計畫銜接臺灣6G通訊網絡韌性
● 數位通訊建設展望及挑戰
受惠於軌道衛星科技所賜，低軌衛星乃至於中軌衛星將為都市中的通訊及導航帶入更為便捷的生活樣態，同時對於國家的氣象預測及國防安全有著極大的影響性。因此在各先進強國不斷增加預算投入低軌衛星及中軌衛星基礎設施的建置，臺灣深受地緣關係的影響，除基本民生必需的基礎通訊網絡需求外，更需關注低軌衛星與國防安全的綿密程度。
過去蔡英文總統了解臺灣將迎來數位網路時代，因而建立相關數位產業的國家發展策略。賴清德總統上任後，也承襲著「智慧國家」，希望持續為臺灣打造「數位國家 ∙創新經濟發展方案」，在數位網絡不同面向的應用及資源逐漸落實臺灣在人工智慧發展、科技人權與智慧生活等目標。
身處在5G的數位網路時代下，正改變著人們的社會及生活風貌，它帶來了強大的行動寬頻，可靠的延遲通訊等功能。在時間的驅動力中，5G尚有無法解決的局限在，也因此，在這種挑戰之下，2030年將會是進入下一個數位網絡6G及低軌衛星成熟時代，它們將會提升人們的生活便利並加速產業及交通各個面向的智慧化及自動化，並提升人們的生活可適性，但在此之前，我們應提前建立完備的願景，並搭配著完善的資訊整合中心等能源負擔及法令配套。
● 強化數位包容－完善城鄉數位差異現況
數位發展部藉由近十年的「前瞻基礎建設計畫」、「數位國家・創新經濟發展方案」及「五加二產業創新計畫」六大核心戰略產業等計畫，不間斷的持續推動智慧城鄉服務及智慧城鄉應用計畫。但在前述三個主要政策架構之下，似乎總有著缺乏完善資訊基礎設施的建構，尤以山區原民部落及海拔較高的村落有著數位資訊傳遞不穩定的情況產生，間接造成資訊不對等、數位使用不對等、國土發展及經濟產業發展不對等相關情況衍伸至國土規劃乃至基礎設施「數位鴻溝」的泥淖之中。
也因如此，在城鄉數位差異現況中，以「電信事業普及服務管理辦法規定」中所定義的偏鄉，共86個鄉鎮市區含括768個村里，在經過國發會補足及強化後，已有85個鄉鎮市區頻寬率具有1Gbps，同時在偏鄉地區為了增加建置行動寬頻基地臺，在148處重要交通要道及據點中，已補助約建置146處，同時截至110年在86個偏鄉中也有49個鄉鎮市區建置完成。
當政府看見數位基礎建設相關設備建置完善極為重要時，數位資訊教育也甚為重要，希望藉以人才培育，使偏鄉孩童的教育免於資訊差異日趨擴大。因此強化數位包容應完善「基礎設施（數位）設備」及「數位教育」，讓臺灣成為真正的「科技島文化觀光島」。
● 政府攜手民間企業參與
2023年數發部希望藉由「應變或戰時應用新興科技強化通訊網路數位韌性驗證計畫」強化臺灣通訊網絡的任性使用，免於天候及戰爭相關影響，而中華電信今年與歐洲通訊衛星集團（Eutelsat Group）子公司Eutelsat OneWeb進行低軌衛星的簽署技術合作，除可以強化免於極端氣候所導致的災害及戰爭時期的通訊網絡韌性外，也能建構更加綿密的「衛星後傳鏈路」，這代表著政府與民間企耶攜手參與並建構臺灣數位發展藍圖。
② 強化海纜十年計劃
臺灣無論是國防戰略地理位置具有優勢外，在海纜的建置也有著相當優勢，由於全球數位科技發展趨勢快速，驅動了將海底電纜視為基礎傳輸媒介重要的一環成為數位戰略顯學，它不僅具有影響區域國防戰略、經濟及數位發展的重要話語權，在突顯臺灣具有成為「AI科技島」的優勢下，我們需要想方設法建立法令配套與基礎設施，在實踐的過程中必須顧及乾淨網絡（Clean Network）等相關資安配套，並納入創建雲端聯網及資料中心的建設規劃。
近年臺馬區域的海纜頻遭破壞，而海纜屬臺灣關鍵基礎設施之一，它除了具有國防通訊安全搶話必要性，對於臺灣數位通訊及經濟具有相當大的影響，因此海纜的安全必要性，加深了臺灣科技戰略、亞太科技網絡及數位經濟等數位聯網的影響。現今，海底電纜已成為現今全球網路傳輸高度依賴的基礎設施之一，也因此各國對於海電纜的布建已日益重視。
臺灣截至2023年，連外海底電纜共有十四條，分別由頭城、淡水、八里及枋山四個登陸站與日本、韓國、中國、香港、新加坡及美國等國家的電信網路鏈結，於2022年有新增了一條，於今年2024年將會再新增一條海底電纜未來以SDGs9（工業化、創新及基礎建設）作為目標，需要持續強化布建，訂定2030年新增比既有海纜增加一倍，強化國際網路連通及國防安全等。
如何成為具有全球獨特性科技文化觀光島
數位科技島：南韓經驗
南韓2012年在首爾的西南方填海造鎮了一座名為松島（Songdo）的都市，並想把它發展成具有前瞻性的「智慧都市」，當中有著中國及美國等國家也加入投資興建。起初造鎮的構想是以經濟層面作為考量，希望能夠作為建構國際間打貿易戰的武器，並藉由較低的稅率及較少的監控吸引各國公司能夠到松島投資並設立公司。
但到最後卻發現原本想藉由建造最具前瞻思想的「智慧都市」，達到經濟性與便利性的都市使用行為，卻反而被「智慧化都市」背後的大數據所監控。舉例來說：在松島的都市計畫中，就連公園綠地、池塘都是以最大效益的方式架構而成，而這個架構是建立於環境效率與資源的節約精心編排而成，想想就連都市環境的架構都是讓後台技術人員隨時觀測大數據因應而成，除了讓人感到更多監控感外，也使居住在都市中的人們漸漸麻木，都市缺乏了生氣盎然的生活感。
就如同在旅行的旅途，前往下個景點時，永遠只在導航（google map）中選擇最快速的路徑，避開壅塞的馬路抑或擁擠的市場，只為能夠最快速到達要去的景點，但旅客也喪失了對於都市空間穿梭的機會，體驗地方文化脈絡的契機。
同樣的，都市在科技的帶領下，各國都將迎來「智慧化都市」的生活，它雖能為人們帶來敏捷、效率及便利性，但因著「智慧都市」擁有龐大的數據，才得以支撐「智慧」背後的感知系統，此時的政府則更應擔起數位安全的責任，避免淪為中央控制的政治驅動，也應當反思在智慧基礎設施的建制，該如何避免在大數據下成為，智慧的是都市、變笨的是人們，令人感到麻木的都市。
數位趨勢中需要激進的人工智慧，還是漸進的擴增智慧
一座都市需要多樣性的特徵，得以建立屬於該地方的迷人樣態，摩登大樓林立的信義計畫區，各地遊客穿梭自如，是否還能夠重新再次讀到原來它的過去是四四兵工廠的場址，如同數位科技發展快速的同時，政府該如何保有人們既存的生活模式？一座都市在需要諸多新建設時，過去都市歷史脈絡能夠藉以什麼樣的模式顯現。「數位趨勢」從都市的角度而言，在這個時代很直率，但也具有一定程度的破壞性，因此我們該如何在既有的都市生活模式（基礎設施），造就新的真實便利生活。
在全球眾多科技巨擘的大老鋪成下，編織了美好的數位藍圖。但對於臺灣而言，在成「科技文化觀光島」前，產業邁向AI化抑或產業邁向IA化的拿捏是數位發展趨勢極為重要的命題。
人工智慧（Artificial Intelligence）屬於主導的角色，而擴增智慧（Intelligence Augmentation）屬於較為漸進式的協作角色，未來臺灣進入「智慧革命」及「永續發展」的同時，政府及企業應一併思考都市基礎建設在不同層級與面向，需要的是機器智能主導抑或機器智能協作？
舉例來說：在經濟面的製造業需要的是機器主導大於協作抑或相反。在政策的推行方向中，一定程度的形式破壞重組，也將組構成新的生活節奏，如交通、旅遊及消費等生活面，是否能藉由數位趨勢的AI化及IA化，帶來便利性及改變，它影響著是否更貼近且務實提升人民的生活品質，同時法令面能夠顧及企業的調整。
因此，所謂獨特性的科技文化，臺灣勢必朝向人民生活便利及國土環境調節監測搭配前述章節筆者所提出的數位藍圖願景及早因應面對。在面對諸多因應未來科技運用並結合國土、地方特性及經濟產業發展等議題的同時，除能以此勾勒未來嶄新面貌迎接挑戰外，並加以透過交通建設讓居住於不同都市居民油過去倚賴汽機車的通勤生活，轉化爲步行、自行車及大眾運輸的生活方式邁向永續健康生活，並舒緩人口密集的現象。在加強交通網路的建構時，同時也促使產業區域重構，減緩人口過於密集。
住宅正義
✔ 現況居住正義議題
① 臺灣居住人口過於集中之現象及社會問題
世界各國的主要城市，由於經濟活動、就業機會和公共服務的集中，吸引了大量人口移入，卻也因快速成長及空間擁擠，產生一系列的社會問題。臺灣並不例外。
住宅的供給無法跟上需求，造成房價持續上漲，使許多人背負了沉重的經濟壓力。以臺北市為例，平均房價已達到一般受薪家庭難以承受的水準。許多上班族選擇住到離工作地點更遠的地方，換取較低的房貸或租金。然而，過長的通勤時間不僅降低了生活品質和工作效率，還增加了交通運具的碳排放，加重環境的負擔。
店面租金的上漲則對小商家和服務業造成影響。租金成本容易被轉嫁到商品和服務價格上，抬高了都市人口的生活成本，壓縮了家庭的可支配所得。
在偏鄉地區，情況則截然不同，許多地方正面臨著人口流失與老化的問題。年輕人為了追求更好的就業和教育機會而遷往大城市，加上醫療等公共服務的可及性不若都市地區便利，進一步擴大了城鄉之間的落差。
② 社會財富集中於房地產、貧富差距擴大
房地產市場是財富積累的重要途徑。由於土地資源有限的特性以及房地產投資的高報酬，如果沒有適當的管制機制，容易使資金湧入房地產市場獲利，進而導致社會財富更往少數擁房富人集中。
臺灣的房價經歷1990年代的不景氣，從2003年以來持續攀升。其中很長一段時間，臺灣還沒有房地合一稅、囤房稅等機制，難以要求房地產獲利者付出相應成本；也缺乏實價登錄制度來掌握真實市場行情，投機炒作的現象比現今嚴重的多。有心者可以透過房地產迅速賺取利潤，但一般市民，特別是年輕人和未擁有住宅的家庭，要獲得合理居住空間的門檻會愈來愈高。這不僅限制了社會流動、損害了經濟體質，也加深了社會的不滿和分裂，到2010年之後以民怨的形式爆發出來。
③ 年輕世代租買房困難
年輕世代面臨的挑戰則更加嚴峻，買房或租屋都比其父母一輩還要更難負擔。即使能在父母的資助下湊足頭期款，但高昂的房價和階段性較低的薪資，使得年輕人難以承擔每月的還款壓力。
根據2023年第3季的數據，全國的「房貸負擔率」已上升到42.25%（圖11）。這個數字代表中等收入的購屋民眾需將超過4成的「可支配所得」用來支付房貸的每月攤還金額，遠超出國際公認25%至30%的合理負擔指標。如按年齡層區分，年輕家庭的負擔勢必更高。一旦勉強購屋，日常生活的其他開支，如：消費、醫療、教育、休閒，將受到排擠，影響生活水準及幸福感。
圖1∣全國房貸負擔率與房價所得比趨勢圖（2016 Q1至2023 Q3）[1]
租屋是滿足居住需求的另一重要方式，並在世界各國的居住體系中占有重要功能。雖然臺灣的房屋租金就國際標準而言並不高，但對居住在大都市的家庭而言，仍是不小的負擔。
過往由於缺乏整體性租屋政策的引導，臺灣社會普遍認為租屋只是求學階段或剛出社會時的暫時棲身之所，而非長期安穩的居住選擇。許多人認為，當工作踏穩腳步或結婚生子，就應該「升級」到擁有自己的房屋。這種社會價值觀，反映出臺灣居住結構傾向自有住宅，而租屋體系相對薄弱，難以與購屋需求相互調節，導致高房價問題更加複雜難解。
④ 現況政策之不足
臺灣的住宅政策在近10年已有全面的進步，但相較於歐美國家長達百年以上的社會住宅推動經驗，我們仍有許多不足之處。
社會住宅累積的速度還無法滿足大量的居住需求，尤其在租金高昂、人口密集的都市地區。因此，在都會區尋找適合土地來大量興辦社會住宅，是迫切且不需懷疑的方向。我們可以借鑒OECD國家中社會住宅占住宅總存量約5%的基本標準，作為社會住宅的中期目標。
增加社會住宅存量外，也必須根本改善租屋市場的結構，支持更多人透過租屋滿足居住需求。臺灣近年大力施行包租代管、租金補貼措施，雖然已改變租屋市場的面貌，但租屋的安穩感與擁有自己房屋仍相差甚遠。
面對當前的趨勢，我們的居住體系要更具前瞻性和靈活應變能力，透過創新的作法為下階段居住改革來努力。
✔ 人口分布新圖像
① 三核心生活圈之重要性
面對人口過度集中在臺北都會區的問題，臺灣需要推動「三核心生活圈」的概念，促進北部、中部和南部三大區域的均衡發展。透過完善基礎設施和公共服務，並運用大眾運輸系統強化核心城市與周邊衛星市鎮的連結，我們可以擴大區域生活圈，增加適合住宅發展的用地。如此可促進北、中、南區域的均衡發展，減少對單一都市的過度依賴，也提供更多元化的生活選擇。
② 臺灣產業園區發展趨勢與規劃
臺灣正面對經濟發展的大局，以高科技產業為主的產業鏈正在擴大對本土的投資，逐步形成一條由北到南的全球性科技廊帶。這難得一遇的全球局勢，北、中、南三核心應根據自身的產業優勢，提供企業所需的資源；並以前瞻的城市規劃策略，吸引人才移居。當我們以區域為範圍來思考，就能使臺灣很多地區都具備產業投資的良好條件，在帶來投資和就業機會的同時，也推動人口的均衡分布。
③ 因應人口遷移，三大生活圈之住宅分布規劃
隨著人口向三核心生活圈遷移，住宅的規劃也需同步跟進。過去我們在規劃產業園區時，住宅規劃往往未能充分考量；即使有留設住宅用地，也多是將土地出售給民間建設公司，而沒有搭配一定數量只租不售的社會住宅。因此，我們雖然熱切迎接科技大廠到地方投資，卻也產生「科技大廠加持到哪，房價就漲到哪」的現象。各地方政府應開始考慮，在迎接高科技產業進駐的同時，也要有足夠的住宅供給，並擴大社會住宅的興建。如此不僅能滿足收入較高工程師的居住需求，也能照顧到更多元的社會群體。
✔ 落實居住正義策略
① 住宅市場公共化，第一階段以5%為目標
過往，臺灣將住宅視為個人問題，政策也鼓勵人民自有住宅，但現在各國政府已開始反省過往以鼓勵自有為主的居住結構。所謂的「公共化」，就是相對於過去的「私有化」而言，由政府在住宅事務上承擔更大的責任，強化住宅建設及市場引導。
2016年，蔡英文總統宣布8年20萬戶社會住宅政策，就是朝向公共化的第一步。臺灣不僅首度有了全國性且長期的社會住宅興辦計畫，也在《住宅法》母法的層次確立政府興辦社會住宅的職責。同時，針對推動社會住宅的三大支柱—土地、財務與專責組織，建立周全制度，使得社會住宅的長期累積成為可能。
2017年，政府進一步制定《租賃住宅市場發展及管理條例》，是臺灣首次針對租屋市場制定專法。代表政府體認到，以往被視為私人交易的租屋活動，應該重新定義為需要適度管理的公共事務。專法的實施，促進了租屋服務產業的專業化，使「包租代管」的服務發展得成效斐然，由專業人員擔任房東和房客之間的溝通橋樑，帶動了租屋市場朝健全發展。
有了這幾年所打下的基礎，臺灣除了有底氣宣示要將社會住宅推進至OECD國家至少5%的存量，也已具備發展更多元住宅類型的條件。其中一項是推動「使用權住宅」，為有一定經濟能力、但又買不起一般住宅的家庭提供新的選擇。使用權住宅的模式不會將土地私有化，但可以提供10年、20年、甚至更長的使用年期，賦予購買者擁有類似於自有住宅的穩定感。
② 因應臺灣人口結構改變，引入托老、托幼等社福及公益設施
社會住宅住戶包括一般戶、社會及經濟弱勢戶，身分多元，並由政府機關或行政法人住宅及都市更新中心經營管理，為提供周邊里民並照顧各年齡層人口，有必要提供各類社福及公益設施，例如日照中心、幼兒園、托嬰中心、身心障礙者日照中心、小作所及居住單元等，加上引入的各類店鋪，讓社會住宅成為地方生活新核心。
隨著臺灣將於2025年正式邁入超高齡社會，「高齡友善住宅」的推動也更加迫切。「高齡友善」意味著除在居住空間的設計要考慮到長者的身體機能，更要結合日間照顧、健康賦能等服務，讓長者在熟悉的社區環境中自在享老、健康變老。如果我們成功建立起對高齡者友善的居住體系，將能支持健康的長輩成為臺灣的寶貴資源。他們的經驗和智慧，無論是再度投入職場或協助社區照顧，都可以帶來更多貢獻。
基於社福設施之多元性，視地區需求，宜引介勵馨基金會、伊甸基金會、自閉症權益促進會、大同老人之家、麥子園愛慈協會、無子西瓜基金會、芥菜種會、合作社……等NPO團體進入社會住宅，結合衛福部、各地方政府社會局協助服務社宅住戶及周邊居民為必要措施。
③ 修訂打擊炒房之相關法規與行政措施
從全球經濟情勢、寬鬆貨幣政策到區域性的供給與需求，都會對住宅價格產生系統性的影響。因此除了建立上述更公共化的居住體系，藉由充足的住宅供給緩和房價上漲壓力，政府也應管理市場秩序，避免氾濫資金流往房地產市場，不讓惡質的炒作行為影響市場健全。
內政部在2020至2023年間連續推動《平均地權條例》兩次修訂，針對預售屋、新成屋的轉售提出嚴格限制條件，並對於散布不實資訊哄抬價格的行為予以嚴懲。
財政部在2021年修訂《所得稅法》，即「房地合一稅2.0」，對房地產的短期買賣課以重稅，並將預售屋、股權交易及法人房地交易都納入課徵範圍，使得短期買賣炒作難有獲利空間。
到2023年，財政部繼續推動《房屋稅條例》修正案，即「囤房稅2.0」，此修法成功把握「多屋重稅、自住減稅」的原則，調降單一自住房屋稅率、提高非自住房屋稅率，並將房屋戶數的認定範圍改為全國，大幅提高大戶的持有成本。法條也設定了差別稅率，屋主若將非自住房屋出租或參加包租代管社會住宅計畫，就可適用較低稅率，鼓勵房屋投入租屋市場，透過增加供給而調節房價上這些改革對既得利益者帶來挑戰，但其共同目標是讓房屋回歸自住功能。
然而，我們也憂心，房市政策朝正確方向改革的同時，也有別具居心的錯誤施政正在削弱眾人的努力。臺中市大幅調降公告地價就是一例。公告地價是地價稅的計算基礎，長期低於市場行情，社會各界都呼籲要逐步調升。不過，臺中市政府反其道而行，在2020年一舉將公告地價調降達20.06%，使得只占0.05%的大地主得以減稅達平均114.9萬元，更導致稅收大減17億餘元[2]。這不僅對持有多屋產生鼓勵效果，使房價問題難解，也侵蝕了財政基礎，影響到長遠的地方建設。
要避免這樣不公平的狀況，我們應仿效過去幾年成功改革的作法，透過清楚的說明與相互理解來凝聚更廣泛的社會共識，形成有效監督，不讓少數人的利益侵害整體的幸福。
④ 落實適足居住權，設定房價所得比（可負擔性）之目標與期程
聯合國《經濟社會文化權利國際公約》所稱的「適足居住權」，是指任何人享有安全、和平、尊嚴地居住的基本權利。在這個原則下，不同發展階段的國家面對著截然不同的居住課題。臺灣的整體居住水準已跳脫提供住宅乾淨飲水或穩定能源的階段，但對於居住成本的「可負擔」與品質的再提升，我們還有不小努力空間。
在區域生活圈的架構下，我們應依據產業進駐與人口預測，為每個區域制定住宅供給目標，透過充裕且多元的供給穩定房價；並在政府興建的各類住宅中以更先進、減碳的工法，帶動營建產業升級。我們也應設定階段性的可負擔目標，透過市場管理、金融管制、賦稅措施等綜合的政策工具，穩定房屋的價格與租金。
住宅問題多元且複雜，然而透過全面性的政策規劃與有意志力的實施，我們仍有機會改變現狀，實現住宅正義。
參考資料：
● 日本：高速道路SA・PAにおける利便性向上に関する整備方針について
● 日本：高速道路SA・PAにおける利便性向上に関する検討会 - 論点に対する整備方針(案)
● 日本：次世代高速道路の目指す姿（構想）
● 日本：次世代都市交通が取り組む基本理念と4つの階層
● 日本國土交通省：今後の交通政策の方向性について
● 交通部「我國民眾外出旅次運具轉乘分析」
● 臺灣地區各國際商港國內航線貨運量
● 臺灣地區各國際商港貨物吞吐量
● 臺灣鐵路管理局旅客列車客運量
● 臺灣郵輪港口靠泊及周邊服務手冊
● 2020年交通科技產業政策白皮書
● 2021年交通科技產業政策白皮書
● 2022年臺灣公路容量手冊
● 110年運輸規劃支援系統維運技術服務
● 110年盤點原住民族地區文化健康站之運輸服務
● 111 年度「國際海運資料庫」更新擴充及資料分析
● 111 年度「國際空運資料庫」更新擴充及資料分析
● 中華民國111年交通統計要覽
● 鐵路運輸安全管理系統(SMS)制度化策略之研擬 (108年8月)
● 精進鐵道安全管理系統12要項實務作業指引之研析 (111年5月)
● 我國智慧道路應用與數據服務發展策略規劃
● 花東在地共享運輸輔導及偏鄉交通資源整合服務平台推動計畫
● 5G行動通訊於智慧運輸車聯網應用探討
● 6G通訊技術發展與佈局趨勢
● 智慧交通大數據基礎建設及應用服務計畫(I)期末成果報告 智慧交通大數據基礎建設及應用服務計畫(I)期末成果報告
● 我國電動大客車推動策略規劃與自動輔助駕駛技術導入初探
● 交通部運輸研究所運技中心業務決策支援系統需求分析與架構規劃
● 歷年來高速公路系統沿線地區人口及產業空間分布變遷之研究—白仁德
● 「資本的空間」David Harvey著 國立編譯館 主譯 王志弘、王玥民 合譯
[1] 數據來源：內政部不動產資訊平台，價格指標，房價所得比、貸款負擔率。網址：https://pip.moi.gov.tw/V3/E/SCRE0201.aspx。2024年3月26日查詢。
[2] 監察院（110/10/26）新聞稿，109年臺中市公告地價調降20.06%，使臺中市整體地價稅收減少17億餘元，76%減稅利益獨厚4%納稅義務人，不但不符社會公平，且造成稅賦衝擊，財政紀律應予改善。網址：https://www.cy.gov.tw/News_Content.aspx?n=528&s=21851，2024年3月29日查詢。
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